이스즈 기가 6x4 중장비 후방 적재 트럭

특징:

파워트레인 시스템:

이스즈 기가 리어 로더 트럭 e농담으로 말했다이스즈6UZ1-TCG61 직렬 6기통 디젤 엔진은 고압 커먼레일 연료 분사 시스템, 가변 단면 터보차저(VGT) 및 인터쿨러 기술을 적용하여 최대 출력 380PS/1,800rpm, 최대 토크 1,500N·m(900~1,400rpm)의 연속 출력을 발휘합니다. 이러한 출력 구성은 쓰레기 트럭의 빈번한 시동-정지 조건에 최적화되었으며, 저속 및 고토크 특성은 시동 및 가속 성능을 크게 향상시킵니다.

섀시 전송 시스템:

——드라이브 아키텍처:6×4 사륜구동 레이아웃을 채택하고, 전륜 차축 하중은 7.5톤, 후륜 이중 구동 차축 하중은 18톤(13톤 + 5톤 추력 구조)이며, 8.25R20 전강철 레이디얼 타이어를 장착하고, 최소 회전 반경은 ≤10m로, 중량물 통행성과 도시 차로 이동성을 모두 고려했습니다.

——속도 전달 시스템:ZF 16S221 OD 오버드라이브 기어박스와 함께 사용되며, 전진 12단 + 크롤러 2단 + 후진 1단 기어로 구성됩니다. 또한, 동력 인출 장치(PTO)와 유압 펌프 간 직접 연결 설계를 통해 주행 및 작동 시 이중 모드 동력 분배를 구현합니다. PTO 출력은 180kW에 달하여 유압 시스템이 최대 부하로 작동할 때에도 차량이 안정적으로 주행할 수 있도록 합니다.

잡동사니 탱크 구조:

3차원 파라메트릭 설계를 통해 아크 탱크 본체는 Q235B 고강도 합금강으로 레이저 용접되었으며, 종방향 보강 리브 간격은 ≤400mm입니다. 유한요소해석(FEA) 결과, 0.35MPa의 작동 압력을 견딜 수 있습니다. 체적 이용 계수는 0.92에 도달하여 기존 사각 탱크 대비 유효 적재 용량이 15% 향상되었습니다.

압축기 메커니즘:

2단 피스톤 압축기 시스템은 φ180mm×3200mm 크기의 메인 실린더를 장착하고 있으며, 압축판은 표면 경도 HRC58-62의 16MnCr5 침탄강으로 제작되었습니다. 압력 보상 밸브를 통해 동적 압축력 조절(50kN~120kN)이 가능하며, 압축기 비율이 1:3.4일 때 단위 체적 쓰레기 밀도는 800kg/m³에 도달할 수 있습니다.

유압 제어 시스템:

——지능형 제어 장치:CAN 버스 아키텍처는 Rexroth A4VG 전자 제어 축 피스톤 펌프와 비례 역전 밸브를 통합하고 Siemens S7-1200 PLC 컨트롤러를 장착하여 불도저 동작 궤적의 폐쇄 루프 제어(반복 위치 정확도 ±2mm)를 달성합니다. 7인치 HMI 터치스크린을 통해 하나의 버튼으로 8개의 사전 설정 작동 모드를 전환할 수 있습니다.

——에너지 효율 관리:최초의 부하 감응형 유압 시스템(LS 시스템)은 펌프 유량을 필요에 따라 분배할 수 있도록 하여 기존 정량 시스템 대비 30%의 에너지를 절약합니다. 측정된 단일 사이클(압축 + 언로딩) 에너지 소비량은 디젤 1.2L 이하로, 유사 제품 대비 18% 낮습니다.